Hindi ang eroplano ang nagtatakda ng maximum na sukat para sa air freight. Ang nagtatakda ay ang aluminum pallet o container na sinasakyan ng kargo mo — at sa karamihan ng passenger widebody, 163 cm ang ceiling na iyon, hindi ang tatlong metrong hold na inaakala mo. Ang kartong 170 cm ay hindi na pipilitin pang ipasok. Ibababa iyon sa build, ire-rebook sa freighter dalawa o tatlong araw pagkatapos, at sisingilin muli sa rate na hindi mo naman kinota.
Ang maximum na sukat para sa air freight ang numerong halos hindi binabanggit sa mga export quotation, at siya rin ang dahilan kung bakit ang dalawang araw na sample shipment ay nagiging dalawang linggong paghingi ng pasensya. Narito kung nasaan talaga ang mga ceiling, kung bakit tumatanggi pa rin sa 244 cm na crate ang pallet na rated sa 244 cm, at kung ano ang dapat nasa drawing na ipapadala mo sa forwarder mo.
Ang maximum na sukat para sa air freight ay itinatakda ng ULD, hindi ng eroplano
Ang unit load device (ULD) ay certified na aluminum pallet o container na humahawak sa kargo bilang isang buong unit sa loob ng eroplano. Malinaw ang IATA na hindi ito packaging: ang mga ULD ay "removable aircraft parts" na sakop ng mahigpit na requirement ng mga civil aviation authority mula sa disenyo, testing, produksiyon at operasyon hanggang sa repair at maintenance — at humigit-kumulang isang milyong unit ang ginagamit sa buong mundo.
Ipinapaliwanag ng isang pangungusap na iyon ang bawat rejection sa build station. Hindi kailangang kasya ang shipment mo sa eroplano. Kailangan itong kasya sa 163 cm na kahon na kasya sa eroplano.
Dalawa ang kasunod nito, at pareho silang may bayad:
- Walang "malapit na." Ang ULD ay airworthiness-certified na parte na may nakalathalang contour. Hindi puwedeng mag-exempt ang ground handler ng 4 cm gaya ng trucker na basta na lang itatagilid ang crate.
- Ang limitasyon ay nakakabit sa uri ng eroplano, hindi sa ruta. Ang parehong lane na lilipad ngayon sa passenger widebody at bukas sa freighter ay may dalawang magkaibang size ceiling.
Lower deck o main deck: dalawang ceiling, 137 cm ang agwat
Halos lahat ng air freight na umaalis sa Asia at Europe sakay ng passenger flight ay nasa belly — ang lower deck. Hinuhubog ng kurba ng fuselage ang mga lower-deck hold, kaya mababa ang mga container na gawa para dito at putol ang mga sulok.
| Deck | Ano ito | Height ceiling sa praktika | Karaniwang max gross kada unit |
|---|---|---|---|
| Lower deck (belly ng passenger widebody) | Contoured container at low-contour pallet | Mga 163 cm (64 in) | 1,588 kg para sa LD-3; 6,033 kg para sa LD-9 |
| Main deck (freighter, o converted freighter) | Full-height na pallet at kahon | 244 cm sa Q6 contour, 300 cm sa Q7 | 6,804 kg para sa PMC; hanggang 13,608 kg sa 20-ft main-deck pallet |
Pinagkunan: nakalathalang ULD specification ng Thai Airways Cargo at ang ULD contour reference na ginagamit ng mga air cargo load planner.
Ang praktikal na basa: kung mas mataas sa 160 cm ang natapos mong crate, tahimik kang nag-book ng freighter, sinabihan ka man o hindi. Lumilipad ang belly capacity tuwing lumilipad ang passenger flight. Hindi ganoon ang freighter capacity, kaya halos palaging lumalabas muna bilang problema sa schedule ang problema sa taas.
Ang contour code, hindi ang base size, ang naglilimita sa taas mo
Dito nahuhuli ang karamihan ng supplier. Ang PMC pallet ay may 96 × 125 in (2.44 × 3.18 m) na base at rated sa 6,804 kg. Binabasa iyon ng mga seller at inaakalang may 2.44 m na taas silang pupunuin. Wala.
Ang pallet ay patag na aluminum base at lambat — hindi kulungan. Ang taas ay galing sa contour code na sinusunod ng airline sa pagbuo ng pallet na iyon, at bawat contour ay nakahilis na profile, hindi parihaba:
| Contour | Maximum na build height | Saan lumilipad |
|---|---|---|
| LD contour | 1.63 m (64 in) | Lower deck ng passenger widebody |
| Q6 | 2.44 m (96 in) | Main deck, standard freighter build |
| Q7 | 3.00 m (118 in) | Main deck, full height sa 747F / 777F class na freighter |
Papasok ang hilis ng contour paakyat at palapit sa gilid. Nasa gitna lang ng pallet umiiral ang buong taas. Ang crate na 2.40 m ang taas at nakapuwesto sa gilid ng Q6 build ay sasagi pa rin sa contour, dahil humihilis na ang profile bago pa umabot sa sulok na iyon. Usable volume para sa isang partikular na contour build ang kinokota ng load planner, hindi base area na minultiply sa taas — kaya nga dalawang shipment na pareho ang cube ay puwedeng magkaiba ang sagot.
Kung nasabihan ka na ng "kasya sa pallet pero hindi sa contour," ito iyon.
ULD reference table: base size, taas at weight limit
Ito ang mga bilang na inilalathala ng Thai Airways Cargo para sa fleet nito. Ituring mong representative, hindi universal — nagkakaiba ang base dimension at tare weight kada carrier at kada ULD manufacturer, at madalas pang binabawasan ang max gross weight ng floor loading limit ng eroplano sa isang sector. Palaging kumpirmahin sa airline ang eksaktong unit bago ka pumutol ng plywood.
| ULD | Base dimensions | Taas | Max gross weight | Deck |
|---|---|---|---|---|
| LD-3 / AKE container | 78.3 / 61.5 in L × 60.4 in W | 63.4-64 in (~1.62 m) | 1,588 kg (3,500 lb) | Lower |
| LD-6 container | 160 / 125 in L × 60.4 in W | 64 in | 3,175 kg (7,000 lb) | Lower |
| LD-9 / AAP container | 125 in L × 88 in W | 63.6-64 in | 6,033 kg (13,300 lb) | Lower |
| LD-26 container | 160 / 125 in L × 88 in W | 64 in | 6,033 kg (13,300 lb) | Lower |
| LD-36 container | 160 / 125 in L × 96 in W | 64 in | 6,804 kg (15,000 lb) | Lower |
| PLA pallet na may lambat | 60.4 × 125 in | Ayon sa contour | 3,175 kg (7,000 lb) | Lower |
| PAG / PAP / P1P pallet | 88 × 125 in | Ayon sa contour | 6,033 kg (13,300 lb) | Lower o main |
| PMC pallet na may lambat | 96 × 125 in | Ayon sa contour | 6,804 kg (15,000 lb) | Lower o main |
| 20-ft main-deck pallet (PAG extra) | 96 × 238.5 in | Ayon sa contour | 13,608 kg (30,000 lb) | Main deck lang |
Pansinin ang mga entry na may dalawang numero — "160 / 125 in" — iyon ang haba sa itaas at sa ibaba ng container na putol ang mga ibabang sulok para sumunod sa kurba ng fuselage. Ang LD-6 ay 160 in ang lapad sa itaas pero 125 in lang sa sahig, kaya makakalusot sa bungad ang mahabang crate pero ayaw pa ring umupo. Basahin ang dalawang numero, sa tuwina.
Ang chargeable weight ang pangalawang size limit, at mas maaga itong kumakagat
Kahit kasya ang kargo mo, ang sukat nito ang nagdedesisyon sa invoice. Sa chargeable weight naniningil ang air freight: kung alin ang mas mataas sa actual gross weight at volumetric weight, kung saan 6,000 cm³ kada kilo ang inirerekomendang divisor ng IATA — 1 m³ ay binibilang na 167 kg. Ang mga express integrator gaya ng DHL, FedEx at UPS ay karaniwang 5,000 ang ginagamit, kaya mga 20% na mas mabigat sa papel ang parehong kahon.
Subukan sa totoong knock-down furniture carton na 120 × 60 × 40 cm:
| Linya | Bilang |
|---|---|
| Volume | 288,000 cm³ (0.288 m³) |
| Actual gross weight | 26 kg |
| Volumetric weight sa 6,000 (IATA air freight) | 48 kg |
| Volumetric weight sa 5,000 (express courier) | 57.6 kg |
| Chargeable weight, air freight | 48 kg |
Nagbayad ka ng 48 kg at nagpadala ng 26 kg. Ang agwat na iyon ang dahilan kung bakit magkaiba ang presyo ng parehong cubic meter sa eroplano, sa barko at sa trak, at ito rin ang aritmetikang nasa likod ng volumetric weight sa export documents mo at ng density-based freight class sa domestic trucking ng US.
Ang hindi komportableng bersyon: sa karamihan ng furniture, lighting at building-material na produkto, hangin ang sinisingil ng air freight, hindi ang produkto. Mas malaki pa ang halaga ng pagbawas ng 4 cm sa taas ng karton kaysa sa pagbawas ng 4 kg sa produkto.
Saan talaga kumakagat ang 163 cm na ceiling
Furniture samples. Ang upholstered chair na naka-crate nang patayo ay kadalasang lumalampas sa 163 cm na lower-deck ceiling. Ang parehong upuan na tinanggalan ng paa at pinatag ang sandalan ay kadalasang hindi — at ang isang desisyong iyon sa packing ang agwat sa pagitan ng araw-araw na passenger service at paghihintay ng freighter.
Makinarya at industrial equipment. Sinasadya na ng mga ito na lumampas sa lower-deck height, kaya ang totoong tanong ay kung kasya ang naitayong unit sa Q6 na 244 cm o kailangan ng Q7 na 300 cm. Ang isang sagot na iyon ang nagdidikta kung aling airport at aling eroplano ang puwedeng tumanggap ng shipment.
Panel at mahahabang profile. Ang haba, hindi ang taas, ang hadlang. Ang 3.1 m na panel laban sa 125 in (3.18 m) na pallet base ay halos walang natitirang puwang para sa net tension at sa taper ng gilid, kahit mukhang kasya sa hilaw na numero. Kumpirmahin iyon sa carrier bago mo ipagawa ang crate.
Sa tatlong kaso, ilang linggo bago mag-book nagagawa ang desisyon — sa sandaling may pumili ng crate. Na siya ring sandaling walang kahit sinong may hawak ng ULD limits.
Ano ang dapat nasa drawing na ipapadala mo sa forwarder
Hindi makakapag-quote ang forwarder mula sa isang litrato at isang pangungusap. Ang solusyon ay hindi mas mahabang email — spec image iyon na may dalang sinukat na panlabas na dimensyon ng nakabalot nang unit, nakamarka mismo sa imahe: haba, lapad, taas ng crate gaya ng ipapakita, dagdag ang gross weight at ang direksiyon ng pagpapatong. Hindi tantiya na tinipa sa isang cell, at hindi AI-generated na visual na gumagawa-gawa ng numerong mukhang totoo; kundi dimensyong nakakabit sa aktuwal na sinukat na gilid ng crate, na na-export sa laking kayang basahin ng forwarder sa cellphone.
Nakakainip at magastos ang dahilan: ang build decision ng forwarder, ang pagpili ng contour at ang rate ay pawang galing sa tatlong numerong iyon. Ilagay mo sila sa imahe nang isang beses, at ang parehong file na ang sasagot sa buyer, sa airline at sa customs broker. Pareho ang disiplinang ito sa panig ng sea freight, kung saan karaniwang sukat ng pallet ang nagtatakda ng container fit sa halip na contour fit.
Checklist ng sukat bago mag-book
- Sukatin ang nakabalot nang unit — crate, pallet, shrink wrap, lahat — hindi ang produkto
- Ikumpara ang taas sa 163 cm bago ipagpalagay na may belly capacity
- Kung lampas 163 cm, tanungin ang airline kung Q6 (244 cm) o Q7 (300 cm) ang build
- Ikumpara ang pinakamahabang sukat sa 125 in (3.18 m) na pallet base, may allowance para sa net tension
- Kuwentahin ang chargeable weight sa 6,000 cm³/kg, at muli sa 5,000 kung opsiyon ang express courier
- Kumpirmahin ang max gross weight kada unit sa carrier, hindi sa pangkalahatang talahanayan
- Ilagay ang haba × lapad × taas at gross weight sa spec image, nasa cm at kg
- Sukatin ulit pagkatapos maitayo ang unang crate — magkaiba ang disenyo sa aktuwal na karpinterya
FAQ
Ano ang maximum na sukat para sa air freight?
Nakadepende sa deck ang maximum na sukat para sa air freight. Sa passenger widebody, humigit-kumulang 163 cm ang taas, dahil iyon ang ceiling ng mga lower-deck ULD gaya ng LD-3 at LD-9. Sa main deck ng freighter, umaakyat ito sa 244 cm sa Q6 contour at 300 cm sa Q7. Nakatakda sa pallet ang base footprint: 96 × 125 in (2.44 × 3.18 m) para sa PMC, hanggang 96 × 238.5 in para sa 20-ft main-deck pallet.
Gaano katangkad ang puwedeng pallet para sa air freight?
Patag ang pallet mismo; ang build height ay galing sa contour code. Pinapayagan ng LD contour ang 1.63 m, ng Q6 ang 2.44 m at ng Q7 ang 3.00 m — pero humihilis pagilid ang bawat contour, kaya nasa gitna lang ng pallet makukuha ang maximum na taas.
Ano ang pagkakaiba ng LD3 at PMC?
Ang LD-3 (AKE) ay saradong container na putol ang mga ibabang sulok, mga 1.62 m ang taas at rated sa 1,588 kg, gawa para sa lower deck. Ang PMC ay patag na 96 × 125 in na pallet na may lambat, rated sa 6,804 kg, at nakasalalay nang buo sa contour ang taas nito. Kahon ang isa; sahig ang isa.
Paano kuwentahin ang chargeable weight para sa air freight?
I-multiply ang haba × lapad × taas sa sentimetro, hatiin sa 6,000 para makuha ang volumetric weight sa kilo, saka ikumpara sa actual gross weight at magbayad sa mas mataas. Karaniwang 5,000 ang panghati ng express courier, na nagtataas ng volumetric na bilang ng 20%.
Bakit paulit-ulit humihingi ng dimensyon ang forwarder ko kahit naipadala ko na?
Kadalasan dahil teksto lang sa email ang dating ng mga numero at hindi maikabit sa bagay na tinutukoy — kaya walang nakakaalam kung produkto o crate ang 120 cm. Ang pagmamarka ng sinukat na dimensyon mismo sa litrato ng nakabalot na unit ay tinatanggal ang kalabuang iyon sa isang hakbang, kaya mas mabilis nitong tinatapos ang paikot-ikot na ito kaysa sa isa pang spreadsheet — lalo na ang spec-diagram software na nagsi-snap ng sukat sa totoong gilid ng bagay at nag-e-export sa nababasang laki.
May maximum na timbang ba kada piraso ang air freight?
Meron, at kada ULD iyon, hindi kada shipment. Ang LD-3 ay hanggang 1,588 kg, ang LD-9 at PAG ay 6,033 kg, ang PMC ay 6,804 kg at ang 20-ft main-deck pallet ay 13,608 kg. Puwedeng bawasan ang lahat ng ito ng aircraft floor-loading limits sa isang partikular na sector.
Mga Sanggunian
- IATA — Unit Load Devices (ULD bilang removable aircraft parts; humigit-kumulang isang milyong unit ang ginagamit)
- IATA — ULD Regulations (ULDR): pamantayan sa disenyo, testing, performance at operasyon
- Thai Airways Cargo — Unit Load Device specifications: base dimensions, taas, tare at max gross weights
- Cargo-Planner — Mga uri at sukat ng ULD, kasama ang LD, Q6 at Q7 contour build heights
- Maersk — Air cargo chargeable weight: volumetric weight at ang 6,000 divisor