トラックに何パレット積めるか：EU と米国、1列ずつ数えて出す答え

トラックに何パレット積めるか——見積もりへの返信が途絶える直前に、バイヤーが必ず聞いてくる質問です。正直な答えは、ほとんど誰も書面にしない2つの数字次第、というものです。トレーラーの内寸幅と、パレットの底面寸法です。ネットで見つかる 33 や 26 は、よその会社のトレーラーの数字です。

道路法規が縛るのはトレーラーの外側だけです。内側を縛る規定はどこにもありません。そして、パレットが気にするのは内側の数字だけです。この一点の空白があるために、ロッテルダム向けでうまくいった積付計画がロッテルダムからリヨンへの区間で崩れますし、米国のバイヤーの 3PL から、約束した枚数より2枚少ない回答が返ってくることにもなります。

トラックに何パレット積めるか：主要レーンごとの実数

車両	走る区間	有効内寸（荷室）	パレット底面寸法	枚数の組み立て方	床置きパレット枚数
13.6 m カーテンサイダー（タウトライナー）	EU / 英国の道路輸送	約 13,600 x 2,450 mm	1,200 x 800 mm（EUR/EPAL 欧州パレット）	横 3 枚 x 11 列	33
13.6 m カーテンサイダー	EU / 英国の道路輸送	約 13,600 x 2,450 mm	1,200 x 1,000 mm（工業用パレット）	横 2 枚 x 13 列	26
7.2 m 単車バン（リジッド車）	EU の地域配送・市内配送	約 7,200 x 2,450 mm	1,200 x 800 mm	横 3 枚 x 6 列	18
53 フィートドライバン	米国 / カナダ	約 630 x 99 in	48 x 40 in（GMA パレット）	横 2 枚 x 13 列	26
26 フィートバントラック	米国の地域配送	約 312 x 96 in	48 x 40 in	横 2 枚 x 6 列	12

右端の列の数字はすべて算数の結果であって、業界の言い伝えではありません。床の長さをパレットの奥行きで割り、床の幅をパレットの幅で割り、どちらも切り捨てるだけです。動くのは3列目です。内寸を決めるのはトレーラーを造ったメーカーであり、その数値の公表を義務づける法規は世界のどこにもありません。この表は出発点として使い、答えはキャリア自身のスペックで確認してください。

実際に法律で決まっているトラック寸法

欧州：指令が縛るのは外寸だけで、そこで終わり

EU 理事会指令 96/53/EC が、EU 域内の道路車両の最大許容寸法を定めています。附属書 I は短く、そこに並ぶ数値はすべて車両の外側を表しています。

寸法項目	EU の上限
長さ、連結車両（トラクタ + セミトレーラー）	16.50 m
長さ、フルトレーラー連結車（単車 + ドローバー式トレーラー）	18.75 m
長さ、単車	12.00 m
幅、一般	2.55 m
幅、温度管理（冷凍冷蔵）ボディ	2.60 m
高さ	4.00 m
キングピン中心からセミトレーラー後端まで	12.00 m
旋回軌跡、外側 / 内側半径	12.50 m / 5.30 m

重量も同じ附属書に入っています。5軸または6軸の連結車両は、国際輸送では総重量 40 トンが上限です。複合一貫輸送には上乗せがあり、2軸トラクタ + 3軸セミトレーラーで、合計 45 フィートまでのコンテナまたはスワップボディを運ぶ場合は 42 トン、トラクタが3軸であれば 44 トンになります。

米国：幅は固定、長さは下限、高さは州の管轄

連邦のルールは 23 CFR 第 658 部にあり、働き方が欧州とは逆です。上限を設けるというより、州が厳しくしすぎるのを止めるための規定になっています。

幅はぴったり決まっています。 658.15(a) 節は、全米道路網（National Network）において、いかなる州も 102 インチ（2.6 m）を上回るまたは下回る幅制限を課してはならないと定めています。ハワイ州は制定法で 108 インチを維持しています。
長さは下限であって上限ではありません。 658.13(b)(1) 節は、いかなる州もセミトレーラーの長さ制限を 48 フィート未満にしてはならないと定め、(b)(2) はツイン連結の各トレーラーについて 28 フィートを定めています。さらに (b)(3) は、トラクタ・セミトレーラー連結車への全長制限そのものを州に禁じています。
連邦の高さ規制は存在しません。 第 658 部には長さ・幅・重量の節はありますが、高さの節はありません。誰もが口にする 13 フィート 6 インチは州法であり、同部の附録にある州別の一覧の中に繰り返し現れます。
重量。 658.17 節は、州間高速道路システム上で総重量 80,000 lb、単軸 20,000 lb、タンデム軸 34,000 lb を、ブリッジフォーミュラの適用を前提に定めています。

この組み合わせ——全長の上限がなく、48 フィートという下限だけがある——のおかげで、連邦法が一度も「53 フィート」と書いていないにもかかわらず、米国では 53 フィートトレーラーが合法に走ります。連邦法が天井を外し、州が下限より上の数字を決めているわけです。バイヤーが「米国の標準は 53 フィートだ」と言うとき、それは市場の慣行の話であって、法律の話ではありません。

内寸が必ず小さくなる理由と、2,400 mm が繰り返し出てくる理由

2.55 m は車両の外側の数字です。カーテン、支柱、サイドレール、床フレームでおよそ 100 mm を取られるため、欧州のカーテンサイダーの内寸幅は通常 2.45 m 前後で提示されます。この数字に、よくある2つの並べ方を当ててみます。

欧州パレットを横に3枚、1枚 800 mm で合計 2,400 mm
工業用パレットを横に2枚、1枚 1,200 mm でこちらも 2,400 mm

誰かの設計意図だったかどうかは別として、この算数が、欧州のあらゆる積付計画が黙って前提にしている幅が 2,400 mm である理由と、標準パレット寸法があの値に集まっている理由を説明します。荷全体に対して 50 mm のクリアランスは決して余裕のある数字ではなく、カートンのはみ出しが高くつくのもここに理由があります。1,200 mm のベースに 1,220 mm の荷を載せたときに失うのは 20 mm ではなく、1列まるごとです。

高さも同じ構造です。4.00 m の制限にはタイヤ、シャシー、床、屋根構造が含まれるため、標準的なセミトレーラーの内寸高さはおよそ 2.70 m になります。メガトレーラーやローデッキ車は床を下げることで約 3.00 m を確保します。どちらの数字も法定値ではなく、メーカーの仕様であり、車両ごとに異なります。2段目を計画する前に、キャリアが実際に運用している標準的なトラック・トレーラー寸法で確認してください。

米国版も同じ締めつけです。外側 102 インチに対して、内側はおよそ 98 〜 100 インチ残ります。GMA パレットを 48 インチ側で横に2枚並べると 96 インチとなり、紙の上では収まりますが、荷役現場では通りません。全体で2インチのクリアランスでは、フォークリフトが壁をこすらずにパレットを置くには足りないからです。53 フィートバンの現場の答えが、電卓の示す 30 枚ではなく 26 枚になるのはこのためです。

自社の積載枚数を4ステップで出す

ステップ1 — 内寸を書面でもらう。 長さ・幅・有効高さを、キャリアまたはフォワーダーから、今回のブッキングで使う車両について取り付けます。誰も確約してくれない場合は、欧州は内寸幅 2.40 m、米国は 98 インチで計画してください。少なくとも、損をする側に外すことはありません。

ステップ2 — 割り算を2回、どちらも切り捨てる。 床の幅をパレットの幅で割ると1列あたりの枚数が出ます。床の長さをパレットの奥行きで割ると列数が出ます。両方とも切り捨てます。端数は積めません。

ステップ3 — もう一方の向きも試す。 パレットを90度回すと、2つの割り算の結果が両方変わります。13.6 m の床では、1,200 x 1,000 mm のパレットは 1,000 mm 側をトレーラーの長手方向に向けると横2枚 x 13 列ですが、逆向きにすると横2枚 x 11 列にしかなりません。同じパレットで4枚分の差です。

ステップ4 — 何が効いているのかを確かめる。 床面積、段積み高さ、積載重量は互いに独立した3つの制約であり、いちばん小さいものが勝ちます。

1,200 x 800 mm のパレットに 1.25 m の高さまで積み、1枚あたり 380 kg として、13.6 m カーテンサイダーに積む場合の試算です。

制約	計算	結果
床	横 3 枚 x 11 列	33 スペース
高さ	内寸 2.70 m / 段積み 1.25 m	2 段、つまり 66 スペース
積載重量	有効約 24,000 kg / 380 kg	63 パレット
効いている制約	床ではなく積載重量	63 パレット

段積み高さを 1.85 m に変えると、2段目が消えるので答えは 33 に戻ります。重量を 200 kg に変えれば答えは 66 になります。枚数はトラックの性質ではありません。3つの数字のうち最も小さいものであり、そのうち2つは荷主側の数字です。トラックに何パレット積めるかという問いに数字ひとつで答える人は、残りの2つを飛ばしています。

現場でこの数字が崩れるところ

次のどれかがブッキングに現れた時点で、トラックに何パレット積めるかは純粋な算数ではなくなります。

はみ出し。 ベースより広い荷は、はみ出した分ではなく1列まるごとのコストになります。
荷役方法。 横3枚の並べ方には側面からのアクセスが要ります。後方からしか積めないトレーラーでは、フォークリフトが2枚のパレット越しに3枚目を置くことになり、ドライバーは断ります。
段積みの可否。 2段目には、上の段を支えられる荷が必要です。仕様書の「段積み可」には kg 単位の上部耐荷重の記載が要ります。なければ「段積み不可」と読まれます。
混載。 混載では、自社のパレットは他社の荷の余りスペースに入ることになり、扱いにくい底面寸法から先に外されます。
軸重配分。 総重量が合法でも、配分が悪ければ軸重違反です。重いパレットは車体後端ではなく軸の上に置きます。

パレット計画は図面に載せる、メールに書かない

こうしたロスの多くは、計画の失敗ではなく説明の失敗です。バイヤーの倉庫が必要としていたのは図なのに、届いたのは文章だった、ということです。引き渡しに耐える積付計画は、パレットの底面寸法、パレット込みの段積み高さ、はみ出しの有無、列の並べ方を、文章で述べるのではなく実寸で作図して示します。

これは設計の仕事である前に、採寸の仕事です。実測した寸法を写真の上に固定するソフトウェア——パレットの端にスナップし、段積み高さと底面寸法をラベリングし、フォワーダーの書類一式が要求するサイズで書き出す——を使えば、一文が、荷役現場で数秒で動ける指示に変わります。ここでいう「実測」の意味ははっきりさせておく価値があります。画像生成 AI は、もっともらしいパレットを喜んで描き、その横に一度も測られていない数字を印字します。積付計画では、もっともらしいが誤っている数字は、数字がないことより悪い結果を招きます。フォワーダーがその数字で手配してしまうからです。

同じ規律は、ひとつ下の層であるカートンでも効きます。輸出用パレット寸法とカートンモジュールを正しく決めれば、パレット枚数は交渉ごとではなくなります。

予約前チェックリスト

今回の車両について、内寸の長さ・幅・有効高さを書面で確認済み
パレット底面寸法を「標準パレット」ではなく、mm またはインチの長さ x 幅で明記
積載高さは貨物だけでなく、パレット自体を含む高さで明記
パレット1枚あたりの総重量と、連結車両の積載可能重量に対する合計を明記
段積みの可否を明記し、可であれば許容上部耐荷重（kg）も記載
はみ出しを申告、またははみ出しがない旨を書面で明記
荷役方法を合意済み：後方、側面、上方のいずれか
列の並べ方を文章ではなく作図し、ブッキングとともに送付
パレット数を枚数と床占有メートル数の両方で明記し、部分積みでも建値が出せる状態にする

よくある質問

53 フィートトレーラーには何パレット積めますか？

標準的な 48 x 40 インチの GMA パレットで、床置き 26 枚です。横2枚を13列に並べます。ピンホイール（パレットの向きを交互に変えて幅を効率的に使う積み方）で 28 枚まで伸ばす荷主もいますが、荷の安定性と、現場の作業者がその手間を引き受けるかどうかに左右されます。2段積みで枚数が倍になるのは、下段が上段を支える耐荷重を持っている場合だけです。

13.6 m トレーラーに欧州パレットは何枚積めますか？

33 枚です。1,200 mm 側をトレーラーの長手方向に向け、横3枚を11列に並べます。欧州のフォワーダーが既定値として提示する数字であり、内寸幅が最低 2,400 mm あることが前提です。それより狭いトレーラーでは1列まるごと失い、22 枚に落ちます。

欧州でのトラックの最大高さはどれくらいですか？

4.00 m です。指令 96/53/EC の附属書 I が定めており、車両の最上部までの寸法です。これは有効な積載高さではありません。標準的なセミトレーラーの内寸はおよそ 2.70 m、メガトレーラーで約 3.00 m です。どちらの内寸も法律で固定された数字ではありません。

トラックでパレットを2段積みできますか？

下段の貨物が変形せずに上段を支えられる場合で、かつ段積み全体が内寸高さに収まる場合に限られます。この2条件はどちらも、キログラム単位の上部耐荷重とともに仕様書に明記される必要があります。「段積み可」だけの記載は、一度痛い目に遭った倉庫であれば「段積み不可」と読みます。

フォワーダーの提示枚数が自分の計算より少ないのはなぜですか？

たいていは3つのうちのどれかです。トレーラーの内寸が想定より狭い、パレットからの荷のはみ出しがある、あるいは混載で自社の底面寸法が他社の荷に合わせる側に回っている、のいずれかです。反論する前に内寸幅を mm で取り寄せ、割り算をやり直してください。同じ3つの原因が、コンテナ積載数量をめぐる争いの大半も説明します。