특송, 항공, 해상 LCL은 실중량과 부피 중량 중 큰 쪽으로 운임을 청구합니다.
환산 계수는 운송사와 계약에 따라 다릅니다. 요율표를 확인하세요.
부피 중량으로 청구 — 크기에 비해 가벼운 화물입니다.
| 특송 | ÷ 5,000 | 24 kg |
|---|---|---|
| 항공 | ÷ 6,000 | 20 kg |
| 해상 LCL | 1 m³ = 1,000 kg | 0.12 W/M |
부피 중량(kg) = 길이 × 너비 × 높이(cm) ÷ 환산 계수. 60 × 40 × 50 cm 화물은 120,000 cm³로, ÷ 5,000을 하면 특송 기준 24 kg, ÷ 6,000을 하면 항공 기준 20 kg입니다. 이 화물의 실중량이 10 kg이라면 특송 운임은 24 kg으로 청구됩니다.
운송사는 실중량과 부피 중량 중 큰 쪽으로 청구합니다. 조명, 폼 부품, 섬유처럼 가볍고 부피가 큰 화물은 부피로, 철물, 타일, 모터처럼 밀도가 높은 화물은 실중량으로 청구됩니다. 인치와 파운드 단위에서는 특송은 139, 항공은 166(in³/lb)으로 나눕니다.
| 운송 방식 | 환산 계수 | 환산 값 | 주요 용도 |
|---|---|---|---|
| 특송 | 5,000 cm³/kg · 139 in³/lb | 1 m³ = 200 kg | 국제 특송 (DHL, FedEx, UPS) |
| 항공 | 6,000 cm³/kg · 166 in³/lb | 1 m³ ≈ 167 kg | 항공 화물 (IATA) |
| 해상 LCL | 1 m³ = 1,000 kg (W/M) | — | 혼재 해상 운송 |
운송사와 계약마다 자체 계수를 정하며, 같은 운송사라도 서비스에 따라 다른 계수를 쓸 수 있습니다. 이 수치는 추정용이며 최종 기준은 요율표입니다. 출처: 수출용 총중량, 순중량, 부피 중량.
바이어가 운임을 산정하려면 포장 크기, 총중량, 카톤당 입수량이라는 세 가지 수치가 필요합니다. 이를 제품 사진에 표시해 두면 바이어는 이메일을 한 번 더 주고받지 않고도 운임을 추정할 수 있습니다.
관련 자료: 컨테이너 적재 계산기, 표준 카톤 박스 크기, 컨테이너 규격.
센티미터 단위의 길이 × 너비 × 높이를 운송사의 환산 계수로 나눕니다. 보통 특송은 5,000, 항공은 6,000입니다. 60 × 40 × 50 cm 화물은 120,000 cm³이므로 특송 24 kg, 항공 20 kg입니다.
서로 다른 두 업계의 관행입니다. 6,000 cm³/kg은 IATA 항공 화물에서 일반적인 계수(1 m³ ≈ 167 kg)이고, 국제 특송은 보통 5,000 cm³/kg(1 m³ = 200 kg)을 써서 부피가 큰 화물에 더 많이 청구합니다. 최종 기준은 운송사의 요율표입니다.
둘 중 큰 쪽입니다. 부피가 크고 가벼운 화물은 부피 중량으로, 밀도가 높은 화물은 실중량으로 청구됩니다. 두 중량이 같아지는 밀도는 ÷ 5,000에서 200 kg/m³, ÷ 6,000에서 약 167 kg/m³입니다.
카톤, 완충재, 모서리 보호대, 팔레트까지 포함한 출고 상태의 포장 크기입니다. 운송사가 측정하는 것이 바로 이 크기이며, 많은 운송사가 계산 전에 각 변을 올림 처리합니다.
CBM은 세제곱미터 단위의 기하학적 부피로, W/M 규칙(1 m³를 1,000 kg으로 계산)에 따라 해상 운송에 씁니다. 부피 중량은 항공과 특송을 위해 부피를 킬로그램으로 환산한 값입니다. 두 값은 서로 바꿔 쓸 수 없으므로 따로 계산하세요.
